두카티(Ducati)가 다시 한번 모터사이클 기술의 정점을 찍었습니다. 단순한 양산형 바이크를 넘어 슈퍼바이크 월드 챔피언십(WSBK) 승인을 위한 베이스 모델, 신형 파니갈레 V4 R(Panigale V4 R)이 공개되었습니다.
2001년 996 R로부터 시작된 두카티 ‘R’ 시리즈의 최신 장을 여는 이 모델은 MotoGP의 기술력을 그대로 담아냈습니다. 과연 어떤 변화가 있었는지 핵심 포인트를 짚어보겠습니다.
양산차 최초 ‘뉴트럴 락’ 탑재! 신형 파니갈레 V4 R 동영상출처: 유튜브 Ducati시작 시간: 1000
1. Desmosedici Stradale R 엔진
이번 신형 파니갈레 V4 R의 핵심은 더욱 강력해진 998cc 엔진입니다. 유로 5.2(Euro 5+) 환경 규제를 충족하면서도 성능은 오히려 강화되었습니다.
- 최고 출력: 도로용 버전 218hp, 아크라포빅(Akrapovič) 레이싱 배기 장착 시 최대 235hp.
- 특수 오일 활용: 두카티 코르세 퍼포먼스 오일 사용 시 무려 239hp까지 도달합니다.
- 레이싱 설계: 경량 피스톤, 새로운 커넥팅 로드, 관성이 증가된 크랭크샤프트를 통해 접지력과 트랙션을 극대화했습니다.
- 최고 속도: 레이싱 설정 시 330.6 km/h를 돌파하며 MotoGP 수준의 속도감을 자랑합니다.
2. 공기역학(Aerodynamics): 코너링
두카티는 MotoGP에서 쌓은 에어로다이내믹 노하우를 양산차에 이식했습니다.
- 확장된 윙렛: 더 커진 윙은 강력한 다운포스를 생성합니다.
- 코너 사이드포드(Corner Sidepods): 도로용 바이크 최초로 적용된 기술입니다. 직선주로뿐만 아니라 코너링 도중(뱅킹 각도 40도 이상)에도 지면 효과를 발생시켜 타이어 그립을 높이고 코너링 라인을 더 날카롭게 좁혀줍니다.
3. 세계 최초 ‘뉴트럴 락(Neutral Lock)’ 레이싱 기어박스
이번 모델에서 가장 흥미로운 기능 중 하나는 기어 시스템의 변화입니다.
- 레이싱 기어 방식: 일반적인 ‘1-N-2’ 방식이 아닌, 중립(Neutral)이 1단 아래에 위치합니다. 이는 코너 진입 전 급감속 시 실수로 중립에 들어가 엔진 브레이크를 잃는 사고를 방지합니다.
- 핸들바 중립 레버: MotoGP 바이크처럼 오른쪽 핸들바의 전용 레버를 통해서만 중립을 넣을 수 있는 ‘두카티 뉴트럴 락(Ducati Neutral Lock)’ 시스템이 적용되었습니다.
4. 지능형 전자 제어: DVO와 그립 레벨 미터
최첨단 센서와 알고리즘이 라이더의 한계를 끌어올립니다.
- 그립 레벨 미터(Grip Level Meter): DVO(Ducati Vehicle Observer) 데이터를 기반으로 현재 노면의 그립 상태를 계기판에 표시합니다. 타이어 교체 시기를 판단하는 데 도움을 줍니다.
- 레이스 브레이크 컨트롤(Race Brake Control): MotoGP 라이더처럼 코너 깊숙이 브레이크를 끌고 들어갈 수 있도록 뒷브레이크 압력을 정밀하게 제어합니다.
5. 섀시 및 서스펜션
- 올린즈(hlins) 기계식 서스펜션: 최신 SD20 리어 쇽업쇼버를 장착하여 댐핑 성능과 조절 범위를 넓혔습니다.
- 대칭형 스윙암: 좌우 대칭형 할로우 스윙암으로 가로 강성을 최적화하여 탈출 가속 시 안정성을 확보했습니다.
신형 파니갈레 V4 R은 단순한 기계가 아닌 예술품입니다. 스티어링 헤드에 고유 번호가 새겨진 넘버링 시리즈로 제작되어 소장 가치를 더했습니다. “MotoGP 바이크를 타는 느낌을 주고 싶었다”는 개발진의 말처럼, 이 바이크는 서킷 위에서 라이더가 느낄 수 있는 가장 완벽한 피드백을 제공할 것입니다.